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  • 关于地铁TMS几个典型故障案例浅析

    来源:www.shuoshisheng.net 发布时间:2019-09-26

    1序言

    成都地铁2号线的TMS(火车管理系统)系统采用符合国际标准IEC -1要求的WTB(Wire TrainBus)和MVB(Multifunction Vehicle Bus)作为骨干传输系统,并且还使用CANopen网络作为主干传输系统。设备连接到的接口,用于监视火车,母线断路器,电源,空调和PIDS的牵引和制动,监视各种车载设备的状态,并记录累积的行驶里程。

    2个失败案例

    2.1 RIO2单元CF_DO8(IO2)模块故障

    (1)故障情况:07: 06次(车辆底部06)迎宾大道出站EB,列车出现网络故障,故障代码:RIO2-F,TMS指示灯不亮; 07: 13驾驶员操作紧急操作命令旁路后,电子束释放,并且火车以NRM模式行驶到茶馆,以清算顾客。验证答复:故障是由RIO-2中的D08模块故障引起的,更换了D08模块和MVB模块,并多次重启了RIO-2功能;故障导致清除1列,2列之后的故障,最大延迟为9分30秒。

    (2)处理情况:1线处理,检查RIO2单元CF-DO8(IO2)模块的ST-LED是否为红色(错误),LED-3为绿色以及CF-的SYSTEMERR之后,检查电路板MVB1也闪烁红色。TMS处于异常状态。重新启动RIO2的电源后,传输将返回正常操作。当ST-LED为红色(错误)时,LED将显示为错误代码。 2检查磁带库内的情况,并检查与RIO2相关的连接器和接线。没有发现异常。多次重启RIO2的电源,故障现象未得到重现。下载RIO LOG和操作日志以进行数据分析。结果如下:分析RIO2的LOG,根据RIO2的LOG确认结果,找到CF-DO8(IO2)的模块ID错误。分析操作日志。由于ATO模式开关对ATO有效,因此在ATO操作(抽奖)期间以大约38 km/h的车速执行紧急制动。

    (3)故障原因:1 RIO2的CF-DO8(IO2)模块输出TMS不工作的信息(工作状态)。由于模块的模块ID(操作状态)没有应用,因此2TMS无法运行,因此TMS正常指示灯熄灭且车辆处于紧急制动状态。 3 TMS不运行的条件(运行状态)是TMS正常指示灯通过应用程序正常传输。 4下载RIO LOG和操作日志以进行数据分析。结果如下:根据RIO2的LOG确认结果,分析RIO2的LOG,发现CF-DO8(IO2)的模块ID错误。分析操作日志。由于ATO模式开关对ATO有效,因此在ATO操作过程中(牵引过程中)以约38 km/h的车速执行紧急制动。

    (4)故障结论:库中没有问题可以在正线上重现该问题,但是根据Toyo的测试和调查结果,更换了RIO2单元CF-DO8(IO2)模块,CF-DO8( IO2)。 ID错误是由晶体振荡器电容器“ C42”损坏引起的。

    2.2 RIO1单元CF-DI16(IO2)模块故障

    (1)故障情况:09: 57次(底部07)ATO模式下,白草路速度异常。在驾驶员手动干预之后,火车将达到2米,而在反攻之后,它将以ATPM模式运行; 10: 10汽车在绵羊和绵羊互换处的驾驶室DDU中显示“ EX-SUP-F”故障代码。火车运行正常;火车调度回复:检查信号装置正常并自动恢复。

    (2)处理情况:1正线处理情况:在线站人员上车确认:火车制动正常。但是,在故障接口EXSUP-F上发现了故障代码(扩展电源设备故障)。一线人员确认:1辆SIV未启动,6辆SIV已启动。客房的空调,照明和其他工作正常。 2检查库中的情况:下载RIO LOG和运行记录以进行数据分析。结果如下:分析RIO1的LOG,根据RIO1的LOG确认结果,找到CF-DI16(IO2)的模块ID错误。分析操作日志。在ATO行驶制动期间(控制器的主控制器处于OFF位置),车速约为8 km/h,ATOMODE开关突然无效,并且车辆处于怠速状态。然后发出紧急制动器。火车返回库后,将显示DDU界面。 1车辆SIV状态为OFF,车辆状态界面不显示扩展电源,空调界面显示扩展电源,故障界面显示Ex_Sup-F故障以及车辆侧视图1车辆SIV处于实际的工作状态。照明和空调正常工作。检查TC1汽车RIO1的CF-MVB1模块的RUN绿灯,SYSERR的红灯闪烁,CF-DI16模块ST的红灯始终点亮,3灯的绿灯始终点亮,其余的灯都熄灭了。检查CF-DI16模块的插头是否松动以及接线是否异常。判断RIO1的CF-DI16模块有故障。更换CF-DI16模块后,它恢复正常。

    (3)故障原因:1 207 TC1轿厢RIO1的第二个CF-DI16模块发生故障(模块本身的ST灯为红色),而DI16模块为时,CF-MVB1模块的CPUERR灯为红色。出现故障,并且DDU报告RIO1-F故障。 2 RIO1的第二个CF-DI16模块用于获取16个数字输入。 3 CF-DI16模块发生故障后,TMS系统默认将DI16模块收集的16个数字输入信号的值设置为“ 0”,因此TMS系统收集的第14个信号(SIV控制电源状态),15道路信号(SIV输出有效)的值和16个信号(SIV3相输出有效)的值均为“ 0”; TMS认为第一辆汽车SIV不工作,因此进入扩展电源状态。但是,由于TC1汽车SIV正在运行,因此它无法执行扩展电源命令,扩展电源故障,并且DDU报告EXSUP-F(扩展电源单元异常运行)。 4 CF-DI16模块1到6信号故障,采集模式切换状态; CF-DI16模块故障,在模式开关位于“ ATO”位置之前,列车以ATO模式运行; CF-DI16模块故障,TMS默认情况下,模块收集的16信号的值为0。模式切换“ ATO”位的值从“ 1”变为“ 0”。 TMS系统认为ATO模式开关不再位于ATO位置,因此它不在。然后使用ATO发送TMS牵引力和制动命令,车辆处于“懒惰”状态。

    (4)故障结论:1个RIO1单元CF-DI16(IO2)模块由于RIO1单元而在ATO运行制动器(主控制器处于OFF位置)中输入了ATOMODE开关,ATO,制动设备,SIV的信息。 CF-DI16(IO2)模块的ATOMODE错误,导致ATOMODE开关的ATOMODE突然无法获得此命令,从而导致车辆处于滑行状态。 2关于ExSup_F故障(SIV扩展电源反馈不一致)是由于TC1汽车SIV的CF-DI16(IO2)模块输入信息命令的突然输入导致SIV设备正常运行,从而导致检测到ExSup_F故障。

    3结论

    地铁运营是一项系统而复杂的项目。可靠的产品还需要一支高素质的维护团队来支持其日常运营。需要频繁的故障排除和分析,以提高技术团队的质量并提高产品或系统的质量。无论是TMS制造商,承包商,所有者,还是运营维护人员因复杂或简单的故障而成长,产品都在不断改进和改进,并获得越来越稳定的功能来支持运营,这是非常重要的角色。支持技术进步。

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