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  • 标志性出口技术“亮红灯”德国放弃磁悬浮项目

    来源:www.shuoshisheng.net 发布时间:2020-03-14

    作者:张戴雷资料来源:北京晚报发布日期:2008

    德国标志性出口技术“红灯”放弃磁悬浮项目

    在慕尼黑,一名男子走过机场磁悬浮列车模型 德国官员表示,由于成本过高,德国政府放弃了修建连接慕尼黑机场的磁悬浮列车的计划。

    德国交通部27日决定放弃建造从慕尼黑火车站到机场的磁悬浮列车项目,因为该项目的成本飙升至预算的两倍,远远超出各方的承受能力。

    成本加倍计划失败

    德意志新闻社报道,德国交通部长沃尔夫冈蒂芙尼(Wolfgang Tiffany)当天宣布,“飙升的成本”迫使所有相关方决定放弃原定于今年夏天开工的德国首条商业磁悬浮列车线路的建设。

    德国于去年九月在巴伐利亚开始建造德国第一条商业磁悬浮线路。 这条磁悬浮线路计划连接慕尼黑火车站和慕尼黑机场,全长37公里。 完工后,从慕尼黑火车站到机场所需的时间将缩短到10分钟。 目前,从慕尼黑火车站乘城市铁路到机场大约需要40分钟。

    Tifinzer在新闻发布会上表示,该项目的原始预算为18.5亿欧元,但根据项目施工承包商的计算,完成磁悬浮项目将花费34亿欧元,几乎是预算的两倍,超出了各方的承受能力。

    资本瓶颈由来已久

    事实上,德国磁悬浮项目有着长期的财政瓶颈 德国财政部长佩尔希廷布鲁克(Perlshtein Bruck)去年在项目开始时警告称,18.5亿欧元的预算是基于5年前的数据,而现在“完成整个项目要贵得多。”

    德国已经建造了许多磁悬浮项目,但由于建设成本高,所有项目都被迫放弃。 其中,“走得最远”的是德国政府在20世纪90年代中期准备修建一条从汉堡到柏林的磁悬浮线路,但由于包括高成本在内的各种困难,该计划最终被终止。

    logo技术颇具争议

    高速磁浮列车利用电磁力使列车浮动,并采用特殊的供电方式实现列车无燃料、不与轨道接触的“地面飞行”,时速超过500公里,运行平稳,无噪音,不排放有害气体,能耗成本低

    德意志新闻社(Deutsche Presse)表示,德国磁悬浮项目的支持者认为,商业磁悬浮线路的成功建设将有助于德国向世界展示和推广其先进的磁悬浮技术。

    但是公众的反对也是一种巨大的阻力 在一项民意调查中,58%的德国公众认为磁悬浮项目对德国经济来说太先进了,而39%的受访者认为磁悬浮是“不必要的”而且太贵了。

    德国是磁悬浮技术的发源地 1922年,德国人赫尔曼强制提出了电磁悬浮的概念。 1934年,他申请了磁悬浮列车的专利。 西门子和蒂森克虏伯拥有世界领先的磁悬浮列车设计和施工技术。

    交通部长提芬泽表示,德国不会停止发展磁悬浮技术。

    蒂森克虏伯发言人安雅加贝尔说:“我们将继续发展磁悬浮技术,对此我们有信心。” 西门子首席执行官罗旭德说:“磁悬浮技术是德国技术的‘信号灯’。" 我们认为它是德国最重要的出口技术之一。 他说,卡塔尔和美国的客户已经表示有意引进磁悬浮技术。

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