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  • 北京地铁故障率每周一次:信号系统繁复

    来源:www.shuoshisheng.net 发布时间:2020-03-02

    作者:刘源:北京青年日报发布时间:2014/9/8 11:442336051

    select shop name:萧中

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    北京地铁故障率:复杂信号系统

    日前,由于地铁5号线宋家庄站列车故障,部分车站采取了限流措施,各车站半小时以上才恢复运营。 根据地铁发布的数据,北京青年报记者发现,自今年以来,北京地铁线路发生了39种故障。 对于平均每周至少一次故障,地铁相关官员表示,大客流会导致车辆和设备损失增加,故障频率自然会增加,而地铁设计标准、设备可靠性和稳定性会导致运营期间地铁出现故障,这些因素是运营公司无法控制的。

    自今年8月27日以来,已经有39次故障。在早上高峰时间,地铁4号线和八通线同时发生故障,导致大量乘客上班迟到。 北京地铁和北京港地铁通过网络发布“应急运行信息”报告事故。《北青报》记者发现,今年共发布了46条“紧急行动信息”。除了6起乘客跌落平台的事故和1起建筑事故外,共发生39起故障,平均每周至少发生一起故障。

    这种失败的发生率很高吗?国际地铁协会使用两次超过5分钟的延误之间的平均里程作为安全和可靠性指标之一。 换句话说,不管什么原因,火车继续行驶的公里数越多越好。

    2013年,地铁公司在两次5分钟延误之间实现了275万车辆公里,从2014年至今,北京地铁公司在两次5分钟延误之间实现了462.6万车辆公里。 该指标在国际地铁协会的31个成员中保持领先水平。 然而,由于北京地铁客流量大,即使是不到5分钟的“延误事故”也会影响到很多乘客,所以有些地铁乘客会想“为什么地铁总是出故障?”

    信号系统故障的主要来源

    在今年的39起地铁故障中,有18起是由信号故障或列车信号故障引起的,其中6起是列车故障。

    北京地铁运营公司设备部负责人顾庆仪表示,地铁故障主要是由供电设备、线路设备、机电设备、通信信号设备等引起的。 顾庆仪认为,线路设备是最基本的,主要影响运行轨道和道岔,影响列车折返。最近,这种失败相对较少。 与去年相比,供电设备故障率也大幅下降,从2012年的530万辆/万辆公里下降到2013年的320万辆/万辆公里,2014年上半年再次下降到200万辆/万辆公里。

    然而,信号系统故障仍然频繁,这是目前列车故障的主要原因。 顾庆仪表示,目前地铁10号线信号故障较为频繁,主要是由于地铁10号线建设周期短,地铁几期建成后形成庞大的系统,运营压力巨大。 10号线的信号系统由西门子提供,但其核心技术并未被地铁公司掌握,使得维护困难。 目前已发现47种信号系统问题,还有两三种有待观察和解决。

    目前,北京的轨道交通持续增长,平日平均日客运量为849万人次 根据运营经验,如果日客流量为700万人次,地铁运营将会非常平稳有序,目前工作日客流量超过这一水平。

    顾庆仪说客流量大是失败的决定性因素。 随着客流的增加,车辆使用频率将会增加,车辆的磨损和损耗将会增加,故障频率自然会增加。

    设备的各种来源使维护变得困难

    除了大客流的影响之外,还有更多运营公司负担不起的原因。 据顾庆仪介绍,据2013年统计,北京地铁管辖的14条线路中有14万套设备,相当于14条线路中每条线路的1万套设备。此外,这些统计数据只是许多制造商提供的设施清单,如屏蔽门、电梯、自动售货机等。 目前,14条线路的列车来自三家制造商:北方、南方和北京,列车上的设备来自不止一家制造商。甚至同一生产线不同时期的设备也可能来自不同的制造商。 “不同的设备制造商需要不同的维护程序,维护人员需要掌握很多标准,沟通和协调更加困难 ”顾庆仪说道

    仅以地铁信号系统为例。10号线信号系统由西门子公司提供,2号线、房山线和1号线由卡斯柯信号有限公司提供,5号线、八通线和13号线由西屋电气公司提供,15号线由日新公司提供,亦庄线由交流公司提供。 不同的制造商有不同的设备标准和不同的维护程序。一些制造商不提供维护设备或核心技术,导致容易出现故障或难以处理。

    地铁多久大修一次?除日常检查、月度检查和各种例行检查外,车辆还定期采用月度修理、机架修理和工厂修理三级维护制度。 对于一个普通的地铁修理工来说,除了检查自己负责的车辆之外,同事修理的车辆也需要重新检查,上级负责人也会检查修理工修理的车辆。 每天晚上最后一班公共汽车停下来后,地铁维护人员才刚刚开始工作。大多数地铁维护工作都是在不影响运营的期间完成的。

    顾庆仪说,地铁设计标准、设备的可靠性和稳定性、不同厂家设备的使用寿命以及设备维护程序的多样化都将导致地铁运营中的故障。地铁运营部门很难控制这些因素。

    这组文章/本报记者刘

    统计今年以来地铁“应急运行信息”中

    信号故障18次,列车故障6次,站台坠落6次,车门故障5次,屏蔽门4次,设备故障2次,异物撞击1次,扶梯故障1次,突烟1次,突停电1次(原标题:《北京地铁故障 每周至少一次 今年已发生39次故障 设备来源繁多、客流量较大成故障“频发”主因》)

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