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  • 动车追尾事件疑点重重:天灾还是人祸

    来源:www.shuoshisheng.net 发布时间:2020-01-03

    作者:丁佳资料来源:科学时报发布日期:2011年

    事故原因有很多疑问:自然或人为灾难

    温州高速列车追尾,至今仍笼罩在温州市的阴霾中。 但是对于35个活着的生命和更多在瞬间破碎的家庭来说,这样的悲剧能避免吗?

    7月23日晚上,闪电划破温州的夜空。

    20:50左右,从北京到福州的D301列车和从杭州到福州南部的D3115列车在永嘉到温州南部的杭深线上相撞。 D301列车使车厢1至4脱轨,D3115列车使车厢15和16脱轨。

    “童鞋,请帮帮我!我的D3115火车出轨了!”

    21: 01,网民“山姆是我”在新浪微博上发出了第一个求救信号。

    事故现场附近的小镇很快就挤满了数百辆救护车。 截至新闻稿发布时,死亡人数已上升至35人,192人受伤。

    已经难以维持的中国铁路形象再次直线下降。

    哭泣

    刚刚从杭州旅行回来的周女士,绝不会想到她的旅行会变成一场噩梦。

    周女士和她的六口之家坐在D3115列车的11号车厢。火车大约在晚上8点到达永嘉站,但是计划的一分钟停车时间持续了大约25分钟。

    “二十五分钟后,火车重新启动了。没过多久,突然传来一声巨响,像地震一样,整列火车开始移动 “周女士下意识地抱起5岁的孩子,在许多地方伤害了自己和孩子,但幸运的是,全家人的生命都得救了

    周家很幸运 然而,在追尾的D301列车上,有1-3节车厢直接从高架桥上掉下来,并转向侧面。火车的子弹被压到底,而四号车厢从桥上垂直落下,像蜡烛一样粘在地上。 D301号列车乘客刘洪涛回忆起事故发生时他正在睡觉。汽车突然剧烈地摇晃起来,车内的灯熄灭了,天空颠倒过来,行李四处乱飞。

    "前面的D3115行驶缓慢,我的D301从后面坠毁了 ”刘洪涛说 车厢里的乘客开始用灭火器打碎窗玻璃,但他们没有这样做,周围响起了一声大叫。

    后来,刘洪涛发现了三四节车厢之间的故障。他沿着钢管爬出裂缝,看到了令他震惊的一幕。 “现场太恐怖了,转到桥下的车已经被粉碎损坏了 “

    失踪乘客朱萍在事发当晚经常被新浪微博转发,7月24日早些时候被证实死亡。

    “我们今天早上去验尸了 “朱平在中国传媒大学的同学在微博上写道,这个消息没有立即发布的原因是朱平的哥哥担心他的父母身体不好,无法承受这一打击。

    “这感觉像是一次地狱之旅 “王先生是D301五号教练的幸存者,他仍处于休克状态

    自然灾害?

    事故发生前一小时,温州气象局发出黄色闪电预警信号,事故区也发生闪电和短期暴雨。

    据一些媒体报道,D3115列车被闪电击中后失去减速停车的动力,闪电也损坏了列车上的信号系统,导致调度中心无法得知D3115停在铁轨上,被后面经过的D301追尾。

    ”像高速列车一样,子弹头列车使用弓网系统供电,弓网系统在被闪电击中后可能会出现故障。 西南交通大学交通学院副院长帅斌在接受媒体采访时说

    巧合的是,当天23: 20左右,经温州南站开往温岭的D3212列车在事故现场附近遭雷击,车内供电系统被切断。 火车用完备用电源后停了下来,但幸运的是没有人员伤亡。

    西南交通大学运输与物流学院院长彭启元对以安全着称的子弹头列车的悲剧感到震惊。

    中国的火车数量相对密集。一般来说,一条轨道上的两列火车之间的距离为7000 ~ 8000米,而轨道旁边有一个信号箱。两个信号盒之间的空在技术上称为“阻塞间隔”

    “根据规定,两列火车绝对不允许在一个封闭的区间内同时存在。 ”彭继媛说 当列车通过某一路段时,该路段的调度部门将根据运行情况向列车发送信号。如果收到红灯信号,火车将自动停止。

    “据我所知,D301没有收到红灯信号,而是一路绿灯 ”彭启元分析说,可能是强对流天气下的信号设备故障

    但是一位从事铁路维护十多年的技术人员说,他“在工作中从未遇到过雷击造成的任何信号故障”

    铁路上方有电源接触系统。即使雷击,电流也会被电源接触系统吸引,并通过地线流入地球。 “信号箱安装在路肩上,闪电直接击中信号箱的可能性很小 ”技术员说道

    人为灾难?

    2007年1月18日,中国第一辆动车组开始运行,中国铁路一夜之间进入高速列车时代。

    列车运行监控系统由车载模块、地面模块和维护模块三部分组成 2007年4月,调度生产决策系统投入运行。根据设计功能,调度中心应能实现与机组人员的直接对话,实时绘制列车实际运行曲线,获取机车当前位置、速度、正负延误等信息。

    然而,近年来高速铁路事故仍在继续。自7月份以来,已经发生了六起以上的大大小小的事故,这让人们很好奇。

    这种追尾碰撞更令人怀疑

    根据中国铁路客户服务中心网站公布的列车时刻表,D301应于19336042到达温州南部,而D3115应于19336057到达。 但是在事故现场,D301从后面撞上了D3115。

    D301从北京出发,路途遥远,受恶劣天气影响很大,可能比D3115慢。 但是调度中心知道这件事吗?你处理得正确吗?

    此外,控制中心是否知道D3115何时停止?你通知落后的D301了吗?D301是否正常接收到来自调度中心的报警信号?

    ”可能有调度问题,命令没有发送到车上,或者没有减速就坠毁,或者没有收到地面的指令 ”帅滨分析说

    一名铁路信号工程师透露,目前高速列车上使用的C3信号系统的技术不成熟实际上是信号领域内一个不成文的共识。 “如果系统不改进,将来也会发生类似的事故。 然而,从这起事故来看,不仅是信号设备或车载问题,线路和移动车体的紧急制动系统能否保证列车的制动距离也是关键。 ”他说

    相声演员王平在微博上愤怒地评论道:“这次事故让我清楚地意识到,中国和谐汽车是世界上最快的棺材!”

    对事故原因的怀疑仍然笼罩着阴沉的温州。 但是对于35个活着的生命和更多在瞬间破碎的家庭来说,这样的悲剧能避免吗?

    《科学时报》 (2011-07-25 A1亮点)

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