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  • 关于机械传动式TR50矿用自卸车冷却装置的改造

    来源:www.shuoshisheng.net 发布时间:2019-11-02

    前言

    内蒙古北方重型汽车有限公司的机械传动TR50矿用自卸车(以下简称NHL)用于江西省德兴银矿,总装机容量为22辆。由于当地炎热的夏季天气,TR50矿车的发动机水温经常被警告,原车组装的管状冷却装置的冷却能力不足,影响了矿车的正常使用。矿车。大同钢铁热力设备有限公司根据用户需求对TR50矿车冷却装置进行了技术改造,完成了冷却量的计算,并采用了先进的机械联轴器制造技术,采用了高效的传热翅片和散热片。多流冷却设计。最后,成功解决了夏季TR50矿车冷却装置冷却能力不足的问题,并进行了现场运行评估。

    1矿用自卸车冷却系统原理

    在采矿自卸车的工作期间,发动机等许多零件都被强烈加热,因此需要强制冷却。为此提供了冷却水系统。其主要功能是冷却与气体,机油和发动机的增压空气直接接触的零件,使发动机零件,机油和增压空气保持在一定温度范围内,以确保正常工作。发动机的运转。冷却水系统主要由冷却装置,油热交换器和相应的管道,阀等组成。冷却单元的冷却能力直接决定采矿自卸车适应极端工作条件的能力。

    2 TR50矿车冷却装置的技术改造运行试验

    早在2004年,NHL推出了Terex 3307矿用自卸车,就独立开发了机械传动TR50矿用自卸车并进行了原型制作。该车辆使用的康明斯QSX15发动机总功率为392 kW,负载能力为45吨。由原始矿石车组装的管状冷却装置的制造商尚未得到有效解决,以提高冷却能力,包括在原始基础上增加排数的方法。 2013年初,根据技术改造计划,在保持原有TR50矿车冷却装置外形尺寸,管式冷却芯机械连接,高效换热翅片和多管冷却的基础上,流冷却技术不仅满足散热要求。并增加了经济。这种机械耦合管式散热芯体采用了先进的机械耦合技术,即在散热管与管板之间的连接处采用了机械膨胀管工艺,从而提高了强度和可靠性。接头并能很好地承受柴油发动机。在运行期间带给散热器的机械应力和热应力极大地提高了产品质量和使用寿命。同时,高效的散热片增加了散热面积,并结合了多流冷却设计,最终有效地提高了冷却装置的冷却能力。 2013年6月上旬,康明斯发动机专家进行了操作测试,并收集了第一台装有冷却装置的TR50矿用车的数据。机械膨胀温度装置和原始轿厢核心冷却装置在同一天和同一TR50矿车上同时收集发动机水温曲线数据。

    该图显示了6月22日上午11:00和11:30的时间,装有改进型冷却装置的TR50矿车分别装备了2档和4档,发动机水温在相同的路径。可以看出,在第二档时发动机水温峰值在90.2℃,在第四档时发动机水温峰值在92.3℃。

    6月22日上午10点,使用了TR50矿车,该矿车采用了未经改进的管状冷却装置,分别使用了2档和4档。当使用相同的路径时,将收集发动机的水温。可以看出,在第二档时发动机水温峰值在93.1°C,在第四档时发动机水温峰值在94.3°C。根据现场测量,中午采矿区的环境温度越近,温度越高。即使在22日上午10:11,温度也升高了。在相同的档位下,配备了改进的后冷却装置的TR50矿车的最高水温仍比原始管状冷却装置的发动机水温低2°C。更多。

    在随后的操作过程中,矿车没有出现高温现象,改进的冷却装置的冷却效果明显。冷却能力优于原车上安装的原厂冷却装置,并成功解决了原TR50矿车冷却装置的求夏力问题。冷却能力不足的问题。

    考虑到当地温度没有达到前几年的最高值40°C,并且由于表面辐射和其他因素,采矿区附近的环境温度可能会升高到42°C或更高,这是因为为了确保峰值附近的矿井温度也能正常运行,则在此基础上进行第二次转换。在原始底座上添加1行热管,并将内部热管更改为3个过程。经过计算,与第一次修改的5管冷却装置相比,冷却装置可使环境温度提高3°C4°C。

    3重构操作测试结论

    截至2015年3月,TR50矿车的22台新冷却装置在过去两年的运行中没有任何质量反馈和可靠性,解决了原TR50矿车的冷却装置冷却能力不足的问题。这种改造的成功还证明,机械耦合的冷却装置可以在矿山环境中发挥其抗震性,紧凑性和高效率。

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