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  • 救援、防控与自救:“东方之星”陨殁之思

    来源:www.shuoshisheng.net 发布时间:2020-05-13

    作者:赵广利资料来源:科学网发布日期:2015/6/4 20:573360576053

    精选商品名称:中小型

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    救援、预防和控制及自助:“东方之星”流星死亡思想

    “东方之星”沉船事故现场图片来自互联网

    ■我们的记者赵广利

    事故发生已超过72小时 在过去的三天左右,这种对生命的巨大探索一直在与时间赛跑。 然而,正如德国未来发展研究所的专家温特泽尔(Winterzel)所说,世界上许多国家客船的沉没将带来重大伤亡。包括欧洲和美国在内的大多数救援结果都令人失望:“沉船和救援客船的难度远远超出人们的想象,目前的救援技术无法满足这种救援。” ”

    在“东方之星”号遇难船上,中国政府尽最大努力开展救援行动,只愿生者和死者安息。 我们应该试着更多地了解事故前后发生的事情。

    关于营救

    为什么水下营救如此困难?

    中国海军工程大学负责现场水下救援指挥的专家李启秀指出,救援现场非常复杂,五大难题困扰着水下救援。

    首先,连续几天的暴雨加剧了已经浑浊的长江水的浊度。水下潜水员手中的强光手电筒变成了“鸡肋”,基本上是用手操作的,效率很低。其次,沉船区域某些地方的水流速度高达1.8m/s,超过了潜水所需的速度在1.5m/s以内,潜水员只能冒险潜水。第三,河水的温度很低。潜水员长时间呆在水中会造成不适,直接影响救援速度。第四,水下幸存者长期被困在恶劣的环境中,身心几乎崩溃。在救援过程中,他们会紧紧抓住潜水员,对正确的救援指示接受度很低。第五,潜水员上下直着走是最安全的。然而,由于救援需要,潜水员必须深入船体。他们携带的管子,绑在身上的信号绳,等等。容易被沉船上的门板和机器等碎片缠住。一旦尖锐的碎片损坏救援设备,将对潜水员的生命构成巨大威胁。

    你为什么不早点切开舱门?

    6月3日晚,现场操作人员开始切割和打开事故船体。 你为什么不首先打开船舱进行营救?救援专家解释说,事故船倾覆后底部仍能浮在水面上的一个重要原因是空空气仍然存在于船内,尤其是船底,这意味着空空气罐形成了。 如果在船底盲目开洞,船内气体泄漏可能会导致倒置的船失去平衡或迅速下沉,那么整个救援将毫无意义。

    一位拥有40年航运经验的中国专家在采访中表示,另一个原因是,在打开机舱之前,必须确定机舱的位置哪里可能有人,哪里没有人,必须做出准确的判断。 之前,救援人员在船底反复殴打和呼喊以确保这一点。 同时,相关技术人员必须查阅客船的施工图。

    此外,运输相关切割设备需要一些时间。 船底部的甲板相对较硬。无论是气割、切割还是冲孔,都需要性能更好的设备。 此外,盲目切割可能会遇到储油罐和其他部件,导致船体爆炸和其他危险。

    你为什么不把船翻过来?

    据新华社报道,挖洞是探测生命的最后手段。救援人员以前通过生命探测器反复探测,但没有发现生命迹象。

    你为什么不把船翻过来?在现场指挥救援的中国船级社武汉分会总经理王志刚表示,根据国际惯例,72小时是标准的生活方式,应该尽一切可能确定在此之前是否还有生命。如果72小时后仍然没有生命,把船翻过来,这是对生命的尊重。

    东方之星的船高设计有问题吗?为什么“东方之星”翻船了?有人指出,根据“东方之星”的数据地图,船只建造得更多,重心也更高。它们的抗风能力,尤其是对横向风切变的弱抵抗力,可能是船舶倾覆的原因。

    在造船业工作的“石匠-老姚”认为“设计问题不太可能导致船舶重心过高” 他分析说,对于新建船舶,首先建造的船舶将进行船舶倾斜试验,以确定船舶重心的高度。 如果不满足要求,它将被降级(例如从甲类降级到乙类),或者在修改后测试将继续。 船级社非常重视船舶的稳定性,不太可能出现问题。

    但是,他提出了一种情况:因为“东方之星”是一艘主要从事旅游的客船,需要翻新内部装修,装修的增加会导致船重心高度的增加,导致稳定性差。 因此,他认为大量的改装船只需要再次倾斜。

    龙德托运人论坛(龙川论坛)的主持人,自称“在船舶世界生活多年”,金陵老托运人认为“东方之星”极其丰满,与其2.1米的吃水深度相比,可以想象它的重心很高,遇到侧风时确实很容易倾覆。 然而,重心是否因后期室内装修而进一步升高仍有待调查。

    有隐患的旧船?

    船本身的状况也引起了业界的注意。 “金陵老船夫”援引消息人士的话说,“东方之星”是1994年2月在重庆川东船厂建造的一艘内河班轮。后来被重庆东风船厂改造,总长76米,吃水2.1米 “这是一艘典型的中小型客船 "

    “金陵老船夫”建议“东方之星”距离行业规定的24年船“建议报废”2.5年。它是一艘旧船,不能处于良好状态,这相当于人类70-75年的历史。

    “20多年前根据航道特性建造的船只是否能适应新的航道条件,还有争议。 专门从事航运和物流的智湖用户许托马斯对此表示质疑

    其他可能的事故是由什么造成的?

    如“石牌老窑”所述,虽然龙卷风等恶劣天气因素对“东方之星”倾覆有直接影响,但事故原因可能多种多样,其中人为因素也是人们关注的问题。

    一位有三年航海经验和十年长江航海经验的总工程师说船长的船舱里可能没有足够的压载水。 如果有足够的压载水,这艘2000吨重的船会像不倒翁一样倾斜,但不会翻过来。 “船逆流而上,船长(可能)会排出压舱水,以节省燃料。 “

    日本朝日电视台在6月3日上午花了半个小时报道中国长江翻覆事件 他们的结论是内河船只确实容易在强风中倾覆。 因为内陆水道不如海洋水道深,船只的重心在设计上更高,强风不能像海船那样在重心低的基础上自我校正。

    此外,“夜间飞行”会增加事故风险吗?“石牌老窑”分析称,早在2007年长江中下游就已经具备夜间飞行条件。“对于旅游公司和乘客来说,夜间飞行可以节省人力成本和时间 然而,夜间飞行的航行条件肯定比白天糟糕。"

    关于自助

    老年人旅行时应该注意什么?

    近年来,“夕阳红长江之旅”等活动也相继出现。 但是老人最好随时有人陪着。

    2013年,温陪母亲乘船去韩国。上船后,她了解了救援设施和紧急逃生路线,包括救生衣和其他物品的存放位置和使用方法。 谈到沉船事故,她说,“我想知道旅行社或船上的工作人员是否对这些老人进行了集中培训?”

    维基百科基于不同国家事故的统计数据显示,水上交通高于火车(20)和汽车(40),每百万次旅行中有90人死亡。在每百万小时的航行中,水上交通的死亡率超过飞机(30.8)和火车(30),死亡人数为50人。在百万公里死亡率统计中,水上交通在飞机(0.05)和火车(0.6)以上的人群中排名第二,仅次于汽车(3.1) 从这个角度来看,水路运输的安全还没有得到充分的认识

    "如何在船难中自救"?

    航行中发生事故时,应根据情况采取不同的自救方案。 发生船舶火灾时,乘客应尽可能在逆风方向有序疏散。 如果火势蔓延并封闭了走道,那些没有时间逃生的人可以把门关上,以防止烟雾和火焰入侵。 疏散时,用湿毛巾捂住鼻子和嘴巴,弯腰尽快奔跑,并迅速远离火区。 你可以在紧急情况下跳进水里。

    如果船体遇到碰撞,乘客应迅速离开碰撞处,以免挤压受伤。同时,快速拉动附近的夹具以防受伤。 如有必要弃船逃生,应听从船上工作人员的指示,迅速穿上救生衣,按照各舱室的紧急疏散指示离开船舶。

    弃船后,你应该尽快远离事故船,因为沉船会产生漩涡并让人们参与其中。

    掉进水里后你需要做什么?

    一旦掉进水里,可能会在冷水中浸泡很长时间,这可能会导致“体温过低”。当中心体温降至35℃以下时,身体所有重要器官都会发生严重功能障碍,并会发生心室颤动(这也是船只失事造成死亡的主要原因) 因此,在冷水中保持安静,以减少身体热量损失,等待救援。 减少身体与水接触的表面积有助于减少身体的热量损失。 特别是要保持几个高散热部位窝、腹股沟和胸部等。尽可能少接触冷水 方法是双手交叉放在胸前,双腿在水中弯曲到腹部。 如果有几个人在一起,你可以卷起你的手臂,挤压你的身体来保持身体温暖。

    如果漂浮在海水中,千万不要喝海水。海水盐度很高。饮用海水不仅不能补充水分,还会加速脱水,加剧危机。 如果在热带海域遇到困难,雨水通常是淡水补充的主要来源;如果在极地遇险,海冰是淡水的来源之一。 此外,鱼类眼睛和脊髓等海洋生物也富含淡水,鱼肉也含有一些水

    政治局常委:

    彻底查明客船沉没的原因。

    6月4日上午,中共中央政治局常务委员会召开会议,听取国务院事故救援处置工作组关于“东方之星”号客船沉没救援应急处置的报告,并制定下一步计划。 中共中央总书记习近平主持会议并发表重要讲话。

    会议强调,紧急救援和应急工作正在进行,任务相当艰巨。 目前,我们必须做好以下工作:一是继续做好人员搜救和伤员救治工作。 二是深入细致地做好善后工作。 三是认真调查事件的原因 应组织各界专家进行深入调查分析,坚持以事实为依据,不留任何疑问,彻底查清事故原因。 四是加强新闻宣传和舆论工作 五是加强对事故处理工作的组织领导

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