• 最新论文
  • 华侨大学庆祝建校50周年贾庆林、刘延东发贺信 中国高铁:新名片的喜与忧 中国高铁:新名片的喜与忧 《技术评论》评出2010年10项方兴未艾的技术 巴黎警方查野鸡大学中国“博士”实际是洗碗工 中国高铁:新名片的喜与忧 《技术评论》评出2010年10项方兴未艾的技术 2017全民科学素质行动计划项目开始申报 “撤点并校”后黑龙江省农村义务教育的新挑战 我国研制出猪感染甲型H1N1病毒检测试剂盒 华侨大学庆祝建校50周年贾庆林、刘延东发贺信 《技术评论》评出2010年10项方兴未艾的技术 十八大以来我国科学普及成就综述
  • 推荐论文
  • 华侨大学庆祝建校50周年贾庆林、刘延东发贺信 中国高铁:新名片的喜与忧 中国高铁:新名片的喜与忧 《技术评论》评出2010年10项方兴未艾的技术 巴黎警方查野鸡大学中国“博士”实际是洗碗工 中国高铁:新名片的喜与忧 《技术评论》评出2010年10项方兴未艾的技术 2017全民科学素质行动计划项目开始申报 “撤点并校”后黑龙江省农村义务教育的新挑战 我国研制出猪感染甲型H1N1病毒检测试剂盒 华侨大学庆祝建校50周年贾庆林、刘延东发贺信 《技术评论》评出2010年10项方兴未艾的技术 十八大以来我国科学普及成就综述
  • 热门标签
  • 日期归档
  • 中国高铁:新名片的喜与忧

    来源:www.shuoshisheng.net 发布时间:2020-02-14

    来源:中国科学新闻,发布时间:2017/12/28 9:07:55

    选择店铺名称:中小

    中国高速铁路:新名片的快乐与担忧

    今年5月,在“一带一路”国际合作峰会论坛前夕,北京外国语大学丝绸之路研究所发起了一项针对海外学生的私人调查。来自“一带一路”沿线20个国家的年轻人选择了他们认为中国的“四项新发明”:高速铁路、支付宝、共享自行车和网上购物。不久,他们很快赢得了更多海外人士和国内公众的认可,成为人们饭后的话题。在这背后,它们为人们的生活提供了极大的便利,同时也代表了中国科技经济和产业升级发展的一个缩影。正因为如此,今年年底,这份报纸将在4整页中为你详细列出清单。

    “我乘坐的最长的火车是从峨眉到开封的。我花了三天三夜,首先从峨眉到成都,然后从成都到Xi安,然后到郑州转到开封。那时,火车在舒适性和准时性方面都不如现在:太拥挤了,很难上下火车。许多人从窗户上爬上爬下。经过多年的发展,中国铁路已经成功缩短了空间距离和时间成本。这使得有必要提及高速铁路。"

    这是中国工程院院士王舒梦在今年全国两会上写的一篇文章。谈到中国的高铁,他感叹道,“如果隧道技术的发展使缩短时间和空间成为可能,那么高铁的发展就是使缩短时间和空间成为现实。”他还说,他“基本上选择了高速铁路进行商务旅行”:“方便快捷的高速铁路已经成为中国发展从最初的疑虑到现在受欢迎的最闪亮的名片。”

    中国名片,高铁配得上。2017年,这张见证时代发展、书写时代变迁的新名片,在中国“四大新发明”海外青年中名列第一,令中国人感到骄傲。

    西南交通大学校长徐飞在接受《中国科学报》记者采访时对中国高铁的近期变化描述如下:“中国高铁经历了从无到有、从弱到强、从‘跟随’到‘共同运行’再到‘领先’的过程。它实现了从“技术引进”到“中国制造”再到“中国制造”的跨越式追赶。形成了完整的高铁勘测、设计、施工、设备、运营、安全管理标准体系、高铁设备品牌和自主知识产权,成为“中国制造”、“中国速度”的标杆

    “冉冉升起的明星”

    高速铁路圈里流传着一句谚语:高速铁路“起源于日本,发展于德国,繁荣于中国”。

    事实完全一样。高铁在中国的繁荣是无与伦比的:到今年年底,中国“四纵四横”高铁网的“四横”将很快关闭。中国高铁已经建成了世界上最大的高铁网络,运营里程达25000公里。在这个网络中,中国30个省会城市和直辖市都在其中,平均每天在城镇之间运送400多万乘客。

    中国还创造了高铁商业运营的新世界纪录:今年9月21日,7对“复兴”列车首次在京沪高铁上时速350公里,超过了此前世界上最快的法国高铁和日本新干线的时速320公里,成为真正的第一名。值得一提的是,“复兴”是我国开发的标准动车组。中国的高速铁路早在六年前就进入了世界先进高速铁路国家的门槛,特别是当我们的CRH380系列高速列车投入运营时北京交通大学教授、轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民在接受记者采访时表示,中国高速铁路目前不仅在运营规模和建设成本方面处于领先地位,在技术体系和制造能力体系的完备性、高速铁路大规模建设和运营的经验以及高速铁路技术对自然环境和丰富需求的适应性方面也处于领先地位。

    “没有哪个国家能在这些领域达到中国的广度和高度。在这些与高铁相关的评价维度上,我们已经达到甚至远远超过了“教师”。”贾利民说。

    徐飞深刻分析了中国高铁成为“后起之秀”的原因。他与记者分享了自己的观点:中国高铁从后到后的表现与中国高铁早期的技术积累、引进和消化“向他人学习、关注自己”的战略、制度优势、政府、工业、科研和商业各部门的协同努力、文化宽容和不甘人的文化精神密切相关。

    “没有20世纪80年代和90年代漫长而艰苦的技术积累,奇迹是不会发生的。“徐飞说,只有有了一定的技术基础,我们才能再次消化、吸收和创新,才能把高铁技术变成容易打破的窗口纸。另一方面,如果在引进过程中不坚持“以我为主”的战略,恐怕中国的高铁行业会像汽车行业一样走“为他人工作”的老路。

    徐飞将把2004年划分为中国高速铁路的技术积累期。”正是在技术积累时期的独立而艰苦的探索,为中国高铁的创新和发展奠定了坚实的基础。2004年中国引进德国、法国、加拿大和日本的技术平台和发展平台后,没有以往的技术探索和积累,就不会有有效的消化、吸收、再创新和集成创新。”徐飞说。

    然而,中国的制度优势决定了它能够集中精力解决重大问题。“这种优势是外国想学就学不到的。这是关键因素。”徐飞说,此外,中国幅员辽阔、人口众多、购买力充足也是中国高铁腾飞的重要因素:中国幅员辽阔,高铁运行良好;拥有十多亿人口,它保证了足够的游客。高铁是一种相对奢侈的产品,经济发展使中国人有了一定的消费能力。

    徐飞还强调了政府、企业和大学深度融合的巨大推动力。他认为,作为一个后发展国家,高铁在技术上并非原创,中国政府充分发挥了制度和行政权力,在战略和政策上主导了国内高铁的跨越式发展。中国高速铁路企业充分利用其主导地位市场配置创新资源的决定性力量,与产业力量紧密结合,推动中国高速铁路的发展,实现从“输血”到“造血”,从外源技术积累到内生能力增强的转变。大学和研究所作为人才和科学技术的骨干,充分发挥其在基础研究和应用研究方面的比较优势。中国高速铁路成功创新的关键是建立一个基于市场需求、科研项目和产学研三位一体的开放式创新平台。

    “出去”

    中国高速铁路取得了显着的发展,吸引了其他国家的赞赏。与此同时,中国正积极利用“一带一路”倡议“走出去”。12月21日,“一切顺利”的中泰铁路合作项目经过3年多的会议和谈判,终于迎来了开工仪式,成为近期高铁行业的热点新闻事件。

    事实上,中国高铁一直在实施“走出去”的发展战略,包括李克强总理在内的中国政治领导人多次扮演中国高铁的“超级推销员”角色。亚太社会文化研究办公室主任兼金融观察员徐立平认为,中泰高速铁路无疑将产生示范效应,“在未来3至5年内,泛亚铁路的原型将成型”。当前,全球铁路合作正处于难得的机遇期,中国铁路“走出去”正面临着非常好的形势在近日于成都举行的“第五届中国高速铁路走向全球战略高峰论坛”上,中国工程院院士、前铁道部副部长孙永福在题为“中国铁路走向全球发展战略研究”的主旨发言中提到,未来20-25年,世界对高速铁路建设的需求将达到15000-30000公里(不含中国),2020年铁路运输设备和维修新市场的容量将达到1330亿美元左右。在这种背景下,包括高铁在内的中国铁路正面临着“走向全球”的大好机遇。"

    “以高速铁路、高海拔冷轨铁路和重轨铁路为代表的技术创新表明,中国铁路技术水平已经走在世界前列。这为中国铁路“走向世界”提供了坚实的基础。“孙永福说,经济全球化和区域经济一体化需要铁路来支持。然而,环境保护和低碳促使越来越多的国家重视铁路。

    他强调,中国高铁“走出去”应该实施咨询优先战略:“在研究中国铁路“走出去”的过程中,我们发现在进入一些项目时,我们没有参与到初步的规划和咨询工作中,这导致我们为其他人“工作”。“徐飞也向记者提到了这一点。他表示,中国高速铁路正在建设全面的“一站式”服务:“目前,中国致力于提供先进的设计咨询服务,推动整个产业链、整个供应链和整个价值链系统的发展,如测量、监督、项目管理、建设、设备制造、运营和维护,从而实现中国高速铁路设计、建设、设备、运营和维护、技术、标准、品牌等的整体“走出去”。“

    徐飞告诉记者,目前,中国高铁产品已经出口到世界上近100个国家和地区,出口产品已经从低端升级到高端,出口市场已经从亚洲、非洲和拉丁美洲跃升到欧美,出口形式已经从产品出口转变为产品、资本、技术、服务等多种形式的联合出口。

    然而,据报道,中国首个高铁项目印尼雅加达至万隆高铁(Jakarta-Bandung high rail)已经从整个系统和产业链出口,已经开始建设试点路段。

    “和平时期做好危险的准备”

    然而,尽管中国的高速铁路运营里程接近70%,商业运营速度也是世界最高的,但它仍然很难站在世界前列。事实上,中国在高铁竞赛和技术研发方面还有很长的路要走。

    ”在过去的几年里,欧洲、美国和日本一直在加紧高速铁路技术的研发。也许是因为他们感受到了来自中国的挑战和压力,他们在创新研究、高速铁路技术应用方面的投资和组织力量比过去大得多。”贾利民告诉记者,这是对中国蓬勃发展的高速铁路的挑战。他提到,为了保持已经建成并仍在建设中的高速铁路的平稳高效运行,没有科技创新,仅靠运营的“降速”和规划建设的“减标”是“不可能和不可持续的”。

    事实上,欧洲、美国和日本都没有停止研究和发展高速铁路技术,并取得了许多世界领先的进步。例如,2015年4月21日,日本山梨磁悬浮试验线的“L0列车”达到了603公里/小时载人运行的最高速度,震惊了高速铁路的整个朋友圈。然而,“钢铁侠”埃隆马斯克(Elon Musk)在2013年提出的Hyperloop“超高速铁路”概念正在成为现实。今年第三阶段试验的最高速度达到387公里/小时,目标是达到1224公里/小时以上的速度(超音速)。

    “速度是交通的灵魂,为速度而战是一场没有硝烟的战争。世界高速铁路发展方兴未艾,未来的竞争将十分激烈。”徐飞说,谁有速度谁就有未来。目前,中国已经赶上了高速比赛,不能在高速比赛中落后。

    消息来源显示,日本已经为其磁悬浮新干线制定了明确的时间表,并预计在2027年实现最高时速505公里的商业运营。中国能否在10年内达到或超过这一速度还没有答案。

    ”在技术竞争的背后,实际上是制度、创新环境、产业环境以及国家政府和产业对创新的态度的竞争。简而言之,背后是全方位的竞争。”贾利民说,只有在所有这些方面都取得了胜利的国家才能在技术创新方面取得胜利。

    “要实现引领世界高铁发展的梦想,科技创新是关键。我们不仅要着眼于高铁技术的发展趋势,还要结合我国高铁发展的需要和实际情况,不断进行技术创新和实践。”中国科学院院士、西南交通大学教授翟万明在接受《中国科学报》记者采访时表示,“目前,中国一方面应该保留一系列原创尖端技术,用于下一代高铁的先进研究。另一方面,为了解决我国2万公里高速铁路上千辆高速动车组运行中遇到的各种实际问题,建立和完善我国高速铁路运营维护技术标准体系势在必行。”

    翟万明还提到,中国还应研究建立针对各种复杂环境和运营条件的高速铁路系统监控和安全预警技术体系,依靠现代科技手段确保大型高速铁路的长期安全稳定运营。

    没有高铁人才,就无法实现所有这些创新和应用技术。我们不仅要培养和造就一支从事高铁创新研究的高端人才队伍,还要建设一支从事高铁技术开发和应用的技术人才队伍翟万明表示,目前,中国从事高铁相关工作的人员非常多,是世界上最多的,但还没有达到高水平和合理的结构。

    与此同时,徐飞告诉记者,在人才方面,中国高铁“走出去”不仅需要公共工程、电信和维修专业人才,还需要金融、法律和商业人才。特别是迫切需要精通各种国际通用合同条款、专业知识、海外规范和国际贸易规则的勘察设计人员、项目管理人员和管理开发人员。

    “从世界竞争格局来看,中国高铁可以概括为‘革命尚未成功,同志们仍需努力工作’。”徐飞说,“只有在和平时期,我们才能从一场胜利走向下一场胜利。”

    《中国科学报》 (2017-12-28第五版《技术和经济周刊》)

    友情链接: