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  • 关于民用航空器维修人为因素分析

    来源:www.shuoshisheng.net 发布时间:2019-10-26

    1民用飞机维修中的人为因素简介

    近年来,航空业发展迅速,飞机不断更新。复合结构,机载测试和诊断系统以及自动化控制等大量新技术已得到应用。民用飞机的安全性和稳定性已达到其他车辆无法企及的高度。维护设备变得越来越复杂和复杂。对人员知识和能力的要求正在增加。中国民航安全形势日益严峻。统计数据表明,大约五分之四的航空事故与人为因素有关。

    人为因素是指人类行为会对特定系统的功能产生不利影响的因素。人们无法执行其预期的功能,从而导致系统故障或故障。人为因素是研究的主题,工作中的人们是研究的主题。人为因素的研究有助于优化人的行为并减少人为错误。人为因素反映了行为科学与工程,社会学,心理学,医学和统计学的研究方法。人为因素与与人有关的各种因素之间的相互作用是人为因素研究的主要内容。

    民用飞机的维护是一项复杂而全面的工作,需要大量的维护人员。维修人为因素的研究可以大大降低民用飞机的事故率,提高飞机飞行的安全性。许多理论的出现和应用为理解和控制人为因素提供了坚实的理论基础。科学技术和管理理论的不断发展,从科学的角度研究了人为因素学科的建立,为减少人为错误做出了重要贡献。

    2维护人为错误类型分类

    维护人为因素错误可以根据不同的标准进行不同的分类。根据错误原因将其分为:组织类型,技能类型,功能类型和风格类型。由组织原因引起的错误主要是由于组织设置不合理和工作混乱而引起的人为错误。因技能原因引起的错误,主要是由于维修人员缺乏专业知识,缺乏专业技能的工作经验而造成的人为错误。错误的类型主要是由于人自身生理功能的下降引起的。风格错误主要是由于员工的疏忽和缺乏责任感造成的。

    根据性质,可以根据知识,法规,技能错误和复合错误将其分为四类。根据绩效的形式,人为因素可以分为四类:错误,错误,遗忘和违规。违规可分为习惯性违规,情境违规,乐观违规和特殊违规。

    3维修中人为错误因素的原因分析

    人为因素的理论分析已在国内外形成了多种流派和模型。以下是通过理论模型REASON模型对成熟的航空事故进行调查和分析,对人为因素错误的原因进行简要分析。原因模型的内在逻辑是,事故具有其自己的连接链,并且还存在组织缺陷集的深层原因。当导致事故的因素和多个组织缺陷同时发生时,会发生不安全事件。诱发因素,即直接的人为错误是事故的显性负面影响,这将直接对系统造成负面影响。组织的错误决策和不完整的监视是隐藏的故障。在REASON模型图中,事故的障碍分为四类:组织因素,不安全的监督,不安全行为的前提和不安全行为。除不安全行为外,主要故障是失败,其他三类是隐性故障。

    不良的组织因素包括资源设备不足,维护设计不科学,数据文件不良,工作程序不完整等。不安全的监督包括但不限于监督不足,维护不足和未纠正的问题。不安全的维护是人为错误,可能导致维护部门发生安全事故。不安全行为有很多表现,例如未能执行工作单,非法操作,疲劳工作等都是不安全行为。其中,无意的不安全行为可以分为知识,技能,法规和其自身的心理生理原因,而主观和故意的不安全行为包括行为偏差,故意违反公司章程和工作程序。

    管理层的决策错误将对主管的管理和维护人员的工作产生重大影响。通常,组织级别的隐式故障应考虑诸如:维护资源分配,组织环境和组织过程等方面。但是,长期以来,国内民航维修企业组织管理的问题往往不被重视。因此,在预防事故和调查事故中,应深层维护人为因素的组织因素。

    4维护人为因素对策

    通过以上理论和模型分析,可以找到一种有效的方法来处理民航维修中的人为因素,从而防止和减少人为错误的发生。

    4.1改善组织结构,加强资源管理

    职责分工不明确,管理水平过高,机构肿,行政效率低下,资源不足以及分配不合理是组织的常见弊端。为了减少人为错误的发生,我们必须首先从最深层次的组织因素中进行改进。组织改进有很多方面。不同的维护公司应根据自己的情况改善组织结构,例如:以简化管理,明确和改善职责分工,加强组织沟通和激励措施,着重培训员工并加强管理和调配所需资源的能力。保养。还有很多。只有不断组织的结构才能从源头抑制人为错误的发生。

    4.2加强和完善预防监督措施

    在整个生产过程中进行全过程监督是确保维护质量的重要措施,体现了现代过程质量监督的原则。民航维修工作中许多不安全事件是由质量监督不力造成的,这导致工人违反法规和各种原因进行违规工作。无法及时发现,阻止和纠正不安全行为,最终会导致不安全事件。常见的监督和预防行为是监督不当,检查不力,监督有问题,未解决的问题,违反法规等。对于监督手段薄弱等潜在故障行为,首先要提高质量部门的责任和权限,加强对维修质量的实时监控,及时发现问题,以防止和监督纠正措施。

    4.3减少不安全行为的发生

    根据REASON模型,不安全行为的前提与不安全行为密切相关,并且与不安全行为密切相关。因此,减少不安全行为的前提将大大防止和控制不安全行为的发生。在民航维修的人为因素中,不安全行为的前提是精神状态差,生理功能受限,缺乏技术技能,不熟悉环境以及监管意识差。

    在维护过程中发现不安全行为的前提应从组织和个人两个方面加以限制,防止其继续发展,并消除处于萌芽阶段的事故。

    4.4通过多种方式消除不安全行为

    不安全感是事故或不安全事件的直接原因。由于人类行为模式的多样性,不安全的行为也多种多样,例如:的过失,遗忘,观察错误,判断错误,决策错误,操作不当,处置不当,违反规则和规章以及与程序背离,从而导致不安全的做法。由于组织,程序,监督,人员自身和许多其他方面的原因,消除不安全行为至关重要。维修单位应从多方面考虑一线人员面临的问题,如提供足够的维修资源,改善工作环境,合理安排时间,重点培训一线人员,优化工程程序,加强监督,适当奖惩等。系统等

    5结论

    维修人为因素直接影响飞机的维修质量和飞行安全。本文简要介绍了维修人为因素,运用REASON理论分析人为因素错误的原因,并提出相应的对策,以减少民用飞机维修人为因素不安全事件的发生。具有一定的参考意义。

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